1.9 tdi bxe padł.co kupić?

[shu]

To już daje do myślenia.

Cytat:
1l/1000km mieści się w normie VAG'a


No tak...

canecorso, 2007 przebieg auta 200 kkm a silnika (teoretycznie)90 kkm.

U mnie jak tak brał to zmieniłem panewki

panewki zmieniałem.

A silnik wymieniało ASO Bydgoszcz Serwis 00020. także gorąco polecam omijać szerokim łukiem :evil:

[himi]

Założyli ci nowy silnik i tak się rozp....?

[abstinent]

poprzedniemu właścicielowi i używany
tak to jest z używkami jak nie wiadomo co to jest
do tego w aso....
toć lepiej w stodole się zrobi :lol:

[robreg]

robreg, jeśli to nie tajemnica to możesz podzielić się informacją jaki był całkowity koszt napraw BXE? Pytam, bo może się okazać, że nie warto pakować kasy w "remont" tylko kupić potestowe 2.0 CR.

caly problem u mnie polegal na dwoch rzeczach:
- silnik zaczal sie pi..........ć w calkowicie odwrotnej kolejnosci od tej, ktora chcialbys sobie zyczyc, jako wlasciciel auta.
- mechanik, ktory robil pierwsza naprawe zapomnial mi powiedziec o tym, ze:
- - glowica nie nadaje sie do dalszej eksploatacji
- - nie powinienem dokonywac wymiany walka i szklanek z powodu punktu numer 1

Po pierwszej naprawie (2,5kpln) silnik wrocil do normy i banan wrocil na gebe. Problem polegal na tym, ze 3kkm pozniej, zaczela delikatnie popuszczac turbina i silnik zaczal pracowac na szlachetnych spalinach (podobno blekitna krew to ta szlachcianska, mam nadzieje, ze rozumiecie aluzje). No to dawaj, jako ze auto dalej mialo byc "tylko dla mnie", nowa turbina, osprzet, oleje, duperelki, przy okazji calkowicie, slawetne panewki korbowodowe - razem cos kolo 3kpln, ale samochod nadal mial byc dla mnie...

nie minelo kolejne 3kkm i zaczal sie koszmar psychopaty - silnik pracuje rowno, chodzi sobie jak trzeba, zadnych bledow, a ja chodze jak psychiczny i wszem i wobec glosze, ze spaliny maja w sobie za duzon nut wedzonych, ze do tortu pt. zupa dla moturu ida nie te skladniki co potrzeba... i sie tak zwodzilem i wachalem i cudowalem i ojezu i lomatko... az padla decyzja - czapka precz. Nie bylo mi latwo, bo wiedzialem ze samo zdjecie czapki to w ch.... kasy (tak, zeby to zrobic dla siebie, a nie dla obcego klienta, czy na handel), ale slowo sie rzeklo. Glowica precz, dolot do mycia (po raz kolejny, na wszelki wypadek), glowica do weryfikacji i sie zaczelo. 5 gniazd zaworowych do wy...., trzy prowadnice zaworowe nie istnialy, olej lal sie wydechowymi doslownie, jak by lac w kanaly wylotowe, reakcja szlifierza - nie wierze, ze czapka ma mniej niz 400kkm, to po prostu niemozliwe. Mozliwe, a jakze, miala wtedy tylko 196kkm. Glowica wraca od szlifierza i jak juz jest ladna i pachnaca, zauwazam, ze cos, czego zaden szlifierz nie rusza, u mnie jest obrazem nedzy i rozpaczy - gniazda pompowtryskiwaczy byly przeorane tak, ze na przestrzeni 6kkm nowe uszczelniacze pompek znikly calkowicie - przestaly istniec. Wiec mam ja sobie zajebiscie zrobiona glowice, nie nadajaca sie w ogole do uzytku. Szukam co ludzie pisza, trafiam na strzepy informacji o tulejowaniu gniazd PD. Wychodzi na to, ze to druciarstwo, az zeby bola, ale alternatyw nie ma. Nowa podrobka glowicy to 3,3kpln, surowa glowica w ASO to 7,8kpln, uzbrojona w zawory glowica z ASO to juz tylko 8,3kpln. Tulejowanie gniazd - 350 czy 400 zlotych. Rozwazajac wszystkie koszty do poniesienia i te juz poniesione (m.in. wykonana obrobke glowicy za 600 pln) stwierdzam, ze trzeba brnac w to gowno, majac nadzieje, ze sie w nim jednak nie utopie. Glowica jedzie do regeneracji gniazd, wraca, kolejne plny znikaja z konta (za komplet srub, jakie trzeba, lub jakie powinno sie wymienic przy demontazu calej glowicy oraz za nowa UPG, w ASO, po obfitym rabacie zostawilem okolo 900pln), skladamy silnik, cudujemy przy skladaniu i uruchamianiu, silnik ozywa i dziala.

W sumie trzecia naprawa nie zostala przeze mnie dokladnie policzona, bo mi nerwow szkoda (szacuje ze otarla sie o kwote ok. 3,5kpln wraz z zartobliwa kwota za prace znajomego, ktory cierpliwie znosil moje szalone pomysly, by wszystko zrobic najlepiej jak sie da, pomimo przyjetego druciarstwa).

Czemu tak i czemu jeszcze mam ten silnik? Bo jakbym wiedzial, ze sie przewroce, to bym sie polozyl. Turbina rozciekla sie na przestrzeni moze 500km (moze przerwa w eksploatacji auta przy okazji pierwszej naprawy jej pomogla). Trzecia naprawa byla podjeta, kiedy juz silnik pochlonal kwote, za jaka mozna bylo kupic inny motor i nie mialem pojecia w jak fatalnym stanie okaza sie byc elementy skladowe glowicy. A pierwsza naprawa zostala przeprowadzona, bo mechanik, ktory suma sumarum bardzo dobrze znal sie na rzeczy stwierdzil, ze i tak bym mu nie uwierzyl, jakby mi powiedzial, ze pomimo tego, ze przyjechal pan do mnie tym samochodem o wlasnych silach, w silnik trzeba wlozyc 5-12kpln (druga kwota to uwzglednienie ceny porzadnej glowicy z ASO) by przywrocic go do normalnosci. Odpowiedzialem na to panu mechanikowi, ze powinien mi to powiedziec, pewnie bym nie uwierzyl, ale nie mscilbym go po calym tym cyrku.

Uwzgledniajac wszystkie cechy ukryte posiadanego przeze mnie BXE, dotarlo do mnie takze, ze jest to wszystko skutkiem prac, majacych na celu skonczyc z silnikami zyjacymi miliony kilometrow. Bardzo sie ciesze, jak widze ludzi, ktorzy po 400kkm na BXE ciesza sie ich dobrym zdrowiem. Ja takiego szczescia nie mialem, ale w zasadzie za wiele w silniku nie robilem - nowa turbina + nowa glowica to w tym silniku koszt okolo 13kpln. Dol mam w bardzo dobrej kondycji.

[ Dodano: Sro 17 Gru, 14 23:37 ]
Jeszcze gwoli uzupelnienia jednego pomyslu. Jak patrzylem na allegro na uzywane glowice, wszystkie jakie wtedy byly w obrocie, mialy one gniazda pompowtryskiwaczy nie pokazane w ogole, albo ze zdjec wynikalo, ze gniazda sa w stanie podobnej agonii co moje. Stad opcja uzyjmy glowice uzywana, w mojej bajce nie miala nigdy byc brana na powaznie...

[Deo]

shu, około 1 litra na 2 kkm (wcześniej między wymianami brał 250ml)

robreg, suma summarum 10k PLN wsadziłeś w motor. Utwierdza mnie to w przekonaniu, że lepiej wsadzić 2.0 CR niż w rzeźbić w gównie pt. BXE.

Pytanie: czy przez otwór świec żarowych jest możliwa ocena stanu tłoków (przy użyciu endoskopu, ofc.)?

[adaś]

suma summarum 10k PLN wsadziłeś w motor. Utwierdza mnie to w przekonaniu, że lepiej wsadzić 2.0 CR niż w rzeźbić w gównie pt. BXE

Mniej więcej takie kwoty pojawiają się na forum Golfa w temacie swapa na 2.0 CR. Czyli tanio nie jest, ale zakładamy, że efekt lepszy.

[szakal1990]

Chciałbym może z innej beczki, ale wrócić do wypowiedzi shu. Jeździsz po mechanikach tego aso a wg Ciebie co oni mieli zrobić? Rozebrać silnik do ostatniej śrubki i złożyć na nowo? Niestety zajmuje się też branża i często jest tak, że kupiony silnik to trup, często aby ładnie odremontowany. Mechanik to nie czarodziej, który postuka młotkiem w kapę i domyśli się, że coś jest niedobrze. Ogólnie sądzę że beznadziejnym pomysłem jest wymiana silnika - który ma fabryczne wady na jeszcze sprawny. Lepiej remontować, poza aso, ale remontować, ew. mądry swamp

[robreg]

robreg, suma summarum 10k PLN wsadziłeś w motor. Utwierdza mnie to w przekonaniu, że lepiej wsadzić 2.0 CR niż w rzeźbić w gównie pt. BXE.

Jeśli tylko trafisz silnik, którego stanu będziesz pewien, to oczywiście masz rację. :-) Oczywiście także masz rację, jeśli jesteś pewien, że naprawa Twojego silnika będzie cię kosztowała konkretną kwotę - a uwierz mi, rzadko to wiesz, zanim nie skończysz roboty.

Pytanie: czy przez otwór świec żarowych jest możliwa ocena stanu tłoków (przy użyciu endoskopu, ofc.)?

Odnośnie tłoków, zobaczysz czy nie są nadtopione i tyle. Stanu głowicy nie sprawdzisz, póki nie rozepniesz zaworów, nie obejrzysz, czy nie ma pęknięć, przecieków - czytaj, póki nie będziesz jej miał wyjętej na stole.

U mnie, przed rozbiórką głowicy nic nie wskazywało na jej agonalny stan (kompresja jak dzwon, wszystkie cylindry miały ciśnienia równe, niewiele odbiegające od wartości katalogowych).

Turbina nie jest podzespołem silnika, jest to osprzęt, cholernie delikatny i do tego bardzo kosztowny.

Więc nie jest prostym krzyknąć "SWAP lepszy". Znam z autopsji przypadek, gdzie właściciel Golfa III dopiero po kupieniu drugiego kawałka złomu (który za każdym razem miał być w idealnym stanie), opanował się i przystąpił do remontu swojego oryginalnego silnika (woda zamarzła i popsuła głowicę). Nowe serca nie nadawały się nawet jako dawcy części do remontu oryginalnego silnika.

Ja wiem, że mój silnik nie jest w idealnym stanie - w idealnym stanie byłby, gdyby dostał nową głowicę. Ale przynajmniej znam jego historię i to jest pozytyw tej historii. Utopić kilka tysięcy w tak skomplikowany swap jak z 1.9 PD na CR-kę i zostać z dwoma kompletami silników, osprzętów, elektroniki i rozbabranego auta? Jak ktoś się tym para na co dzień, czemu nie. Ja potrzebowałem auta do jazdy na już i świętego spokoju :-) a to zawsze kosztuje ekstra.

[adaś]

skomplikowany swap jak z 1.9 PD na CR-kę

Wiadomo, to już jest częściowo zabawa dla siebie i należy rozważać ją jako realizację projektu, a nie naprawę ... awaria może stać się więc matką tuningu

Tak naprawdę sam nie wiem, którą opcję bym wybrał, gdyby mi padł motor. Rozum mówi remontować, jeżeli się da, serce mówi swap

[shu]

szakal1990, Jeżdżę po tym aso i będę jeździć. Bo kolego ,na gwarancji ,mieli wsadzić NOWY słupek a nie jakieś truchło a nowy sprzedać na lewo. Robisz w branży ,też ją znam, i wiem jak to się kręci. 90% patrzy jak naciąć frajera. Kupili shit za 2 tys. A nówke popchali za np. 8-10 tysi i super biznes zrobili.

[ Dodano: Pią 19 Gru, 14 10:52 ]
Edit:
robreg, ja mam właśnie mechaniora,który miał tylko zająć się pompkami ,wg.planu. jak zaczął rozbierać dostałem telefon i pokazał mi padake. Pogadalismy i postanowiłem go wymienić. Nie pchnął mnie w koszty typu dziś to jutro drugie.po prostu mam dobrego mechanika ,może nie najtańszy,ale za jakość się płaci. I przede wszystkim zdobył moje zaufanie , a inny stracił. Bo ten zauważył coś co inny ,robiąc rzecz obok , nie widział albo olał celowo ,bo jak się wysra to będzie robota.

[Deo]

Jeśli tylko trafisz silnik, którego stanu będziesz pewien, to oczywiście masz rację. :-) Oczywiście także masz rację, jeśli jesteś pewien, że naprawa Twojego silnika będzie cię kosztowała konkretną kwotę - a uwierz mi, rzadko to wiesz, zanim nie skończysz roboty.

Mam możliwość kupna kompletnego 2.0 CR ze znikomym przebiegiem, także koszty które miałbym wsadzić w BXE wolę wsadzić w CFJ.

Odnośnie tłoków, zobaczysz czy nie są nadtopione i tyle.

Dokładnie to chciałbym sprawdzić.

Ja wiem, że mój silnik nie jest w idealnym stanie - w idealnym stanie byłby, gdyby dostał nową głowicę. Ale przynajmniej znam jego historię i to jest pozytyw tej historii. Utopić kilka tysięcy w tak skomplikowany swap jak z 1.9 PD na CR-kę i zostać z dwoma kompletami silników, osprzętów, elektroniki i rozbabranego auta? Jak ktoś się tym para na co dzień, czemu nie. Ja potrzebowałem auta do jazdy na już i świętego spokoju :-) a to zawsze kosztuje ekstra.

Ja mam ten "komfort", że auto do jazdy na co dzień ma żona, więc swap PD na CR robiłbym w tzw. "wolnym czasie", ale wtedy dzwonnik miałoby u mnie dożywotkę.

Właśnie porównuje schematy połączeń sterownika silnika CFJ i BXE - trochę roboty by było, ale nie ma tragedii.

[adaś]

Właśnie porównuje schematy połączeń sterownika silnika CFJ i BXE - trochę roboty by było, ale nie ma tragedii.

Byłby to chyba pierwszy swap na CR na forum jeżeli się nie mylę.

ale wtedy dzwonnik miałoby u mnie dożywotkę.

Dokładnie.

[himi]

Będę śledził i trzymał kciuki, bo to spore wyzwanie.

[Maicroft]

Wg. mnie to nie jest az tak skomplikowany proces. Bardziej martwilby mnie temat sprzegla i dwumasu czy podejdzie ten z BXE do tamtego silnika, zeby zostawic skrzynie 5 biegowa, ale tu znowu rozrusznik... chyba zeby isc w druga strone, to wtedy wiadomo ze troche rzeczy byloby do zmiany.

Najlepszy bylby samochod dawca uciety za sciana grodziowa :twisted:

Reszta mechanicznie to bez problemow. Pozostaje kwestia elektryki, a to juz calkiem fajna zabawa 8)

[adaś]

No właśnie też mnie naszło, że skrzynia może nie podejść, albo wypadałoby ją wymienić. A to dodatkowe koszta. Robi się drogo.

[Deo]

Maicroft, adaś, skoro można wrzucić skrzynię z 2.0 do 1.9 to w drugą stronę też nie powinno być problemów. W wolnej chwili przyjrzę się jak wygląda sposób montażu skrzyni w 1.9 i 2.0

EDIT:
Według katalogu serwisowego do 2.0 CR 81kW montowano 5 biegową skrzynie o oznaczeniu KQM :wink:

[spc]

shu, współczuję sytuacji. Moje BXE ma 235kkm, na razie jeździ ale liczę się z tym, że kiedyś powie "ja wysiadam". Piszecie o swapie na CR, ale mnie chodzi po głowie bardziej 2.0 BMN. Są jakieś problemy z przeszczepem takiego silnika w miejsce BXE? Bo to, że mocniejsze sprzęgło to wiadomo. Przerabiał ktoś taki temat?

[looker]

Kwestia na czym ci zależy w kwestii mocy. Jeśli seryjne okolice 170KM wystarczą to może warto poszukać lepiej BMM lub BKD zdrowego ? Są tańsze. Po sofcie będzie to samo co w seryjnym BMN. Odpadają kłopoty z pompkami Siemensa. W BKD nie ma też DPF-a. Każdy model ma swoje wrodzone babole. Kwestia tylko czy i kiedy wyjdą/wyszły i jak były zrobione.

[gusiak11]

Jeśli chodzi o branie oleju mój BXE zadowala sie ilością... 3/4 miarki po wymianie - pojawia sie żółta kontrolka- otwieram maskę zamykam i jest git czasem muszę dolac 100ml i do 15tyś dojeżdża

Co do swap-a na 2.0 TDI cr , czy jaki tam inny silnik szukał bym anglika lub uszkodzonego szwajcara, sądzę że silnik i skrzynia to nie koniec zabawy... jak już przerabiać to po co pchać starą skrzynię 5-cio biegową do nowego mocniejszego silnika. Zabrać z ''anglika'' co potrzebne, co nie opchnąć na OLX a resztę oddać na złom.
Jak liczyłem chcąc zrobić swap-a w Golfa I na 1.8T wychodzi na ''0'' zł a przynajmniej wyjmuje się wszystko z jednego auta a nie rzeźba to z tego a to z czegoś innego itd.....

[robreg]

robreg, ja mam właśnie mechaniora,który miał tylko zająć się pompkami ,wg.planu. jak zaczął rozbierać dostałem telefon i pokazał mi padake. Pogadalismy i postanowiłem go wymienić. Nie pchnął mnie w koszty typu dziś to jutro drugie.po prostu mam dobrego mechanika ,może nie najtańszy,ale za jakość się płaci. I przede wszystkim zdobył moje zaufanie , a inny stracił. Bo ten zauważył coś co inny ,robiąc rzecz obok , nie widział albo olał celowo ,bo jak się wysra to będzie robota.

No, a ja nie miałem tyle szczęścia za pierwszym razem, i moje BXE kula się dzięki temu do tej pory.

Bardzo ładnie opisałeś kategorię panów, którym ręce na wysokości łokci wkręcałbym w imadła. Nie wiem, czy kiedykolwiek zdechnie u nas w narodzie to zamiłowanie do ru....... bliźniego. Żydzi tego w genach nie mają i o swoich wzajemnie dbają. Dzięki temu urośli... My chyba jesteśmy zbyt głupim narodem, by zrozumieć, że nie okrada się sąsiada, bo jutro sąsiad okradnie nas!

[shu]

robreg, I tu masz rację. U nas cały czas "brat brata w du#e charata", a potem dziwią się czemu nasz kraj taki właśnie jest.

[gusiak11]

robreg, I tu masz rację. U nas cały czas "brat brata w du#e charata", a potem dziwią się czemu nasz kraj taki właśnie jest.

to kwestia znalezienia mechanika.... ja tez kilka razy sie naciąłem a to mi policzyli coś czego nie zamontowali, albo spieprzyli... waląc nie wiadomo po co w piastę młotkiem przy wymianie tarcz i założyli nowiutkie brembo na to co spowodowało skrzywienie tarczy ... ale te lekcje spowodowały to żę mam dwóch jeden mechanik drugi elektronik robiący trochę mechaniki i jestem z obu bardzo zadowolony choć na szczęście nie ma potrzeby za często zaglądac do Skody ale nie tylko Skoda w ''domu'' smiga

[Andja]

kumplowi właśnie padł bliźniaczy BLS w Seacie. Żadnych objawów, brania oleju. Przebieg 216tys - na 95% oryginał.
Wymiana na używkę + wymiana rozrządu + nowe panewki + dwumas + sprzęgło + robocizna = 8500....taka niespodzianka na święta :|

[Maicroft]

Co w wielu przypadkach jest kwota odpowiadajaca 40% wartosci auta :?

[shu]

Ja już śmigam Octą z nowym silnikiem. Ot taki mały prezent na święta za 8k. Ale teraz wiem co mam i będę latać trochę czasu bez zbędnych zmartwień. To jest tak jak w tym democie : kupić dobre TDI to jak znaleźć dziewice( czy jakoś tak ) :P